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Jun 29, 2023

Que rechercher dans la CONSTRUCTION d’un bateau à console centrale ?

Dans la deuxième partie de notre série sur ce qu'il faut rechercher dans un bateau à console centrale, nous avons discuté avec notre panel d'experts de la construction. Voici ce qu'ils avaient à dire : Joan Maxwell, Regulator Boats

Dans la deuxième partie de notre série sur ce qu'il faut rechercher dans un bateau à console centrale, nous avons discuté avec notre panel d'experts deconstruction . Voici ce qu'ils avaient à dire :

Joan Maxwell, bateaux régulateurs

« Le poids, qui pour nous correspond à la teneur en fibre de verre, est la chose la plus importante. Les bateaux plus lourds roulent mieux dans des conditions difficiles. L'inconvénient du poids est que le bateau ne sera généralement pas aussi rapide en eau calme, mais soyons réalistes, il y a plus de jours difficiles au large que de jours calmes !

« La construction doit inclure des composants qui ont été testés pour résister aux rigueurs de l'environnement marin : des connecteurs de fils Duetsche, afin qu'il n'y ait pas de corrosion ni de perte de puissance électrique ; accès facile aux raccords passe-coque, aux pompes et aux tuyaux, afin qu'ils puissent être inspectés périodiquement.

« Faites attention au bois dans le tableau arrière, les longerons et les ponts. La pourriture potentielle est la principale cause, entraînant des réparations coûteuses par la suite.

Ken Clinton, bateaux intrépides

« Il est important de comprendre comment les pièces en fibre de verre sont fabriquées. Vous n'avez pas besoin d'être chimiste pour comprendre comment ils sont construits et quels matériaux ils utilisent. Demandez au fabricant d’expliquer ce qu’il utilise, comment il l’utilise et pourquoi il l’utilise.

« Y a-t-il du bois dans la construction ? Utilisent-ils des résines vinylester pures ? Est-ce qu'ils infusent ou déposent tous les vers à la main à l'aide d'un pistolet hachoir ?

« Il est également important de leur demander ce qu'ils utilisent pour assembler leurs pièces individuelles en fibre de verre. Vous pouvez construire les pièces les plus solides au monde, mais si elles ne sont pas assemblées correctement, elles sont inutiles. Préparent-ils chaque pièce correctement pour être sûrs que ce qu'ils utilisent adhère réellement ? La façon dont tous les principaux morceaux de fibre de verre s’assemblent détermine s’ils restent ensemble.

Les Stewart, Jr., concurrent

« Nous vous recommandons de demander quels types de résines et de fibres de verre sont utilisés et de vous renseigner à ce sujet afin de comprendre le large spectre. Utilisent-ils un noyau balsa ou un noyau composite ? Le bois est supérieur pour les côtés de la coque, lorsque les choses sont faites correctement. Nous constatons que cela diminue le poids et augmente l’intégrité de la coque. Vous devez utiliser plus de composite pour obtenir la même résistance.

« Est-ce une construction en deux ou trois pièces ? La construction en trois pièces est très robuste. Renseignez-vous également sur le tableau arrière et les longerons. Les traverses et longerons composites réduisent le poids et sont solides. Notre système de longerons est construit pour chaque bateau, nous avons donc la possibilité de déplacer les éléments pour ajouter des fonctionnalités et augmenter la capacité de carburant tout en conservant un centre de gravité optimal.

Bryan Harris, bateaux des Everglades

« Une autre question est : voulez-vous un bateau insubmersible ou non ? Il n’y a probablement que cinq fabricants qui fabriquent des consoles centrales insubmersibles. Dans quelle mesure est-ce important pour vous ? Parce que ce niveau de sécurité et de tranquillité d’esprit coûte de l’argent.

« Nous construisons nos bateaux autour de mousse prémoulée. Nous prenons des morceaux de mousse solides que nous déposons dans le fond de la coque et posons le liner autour, puis nous aspirons le tout ensemble. Cela signifie que nos bateaux finissent par être des bateaux solides et monoblocs. Les autres bateaux restent des composants différents, et les éléments ont tendance à se tordre, à fléchir et à se déplacer avec le temps, ce qui peut éventuellement entraîner des problèmes structurels plus tard dans la vie d'un bateau.

Alan Lang, bateaux scouts

« L’insubmersibilité et la construction à 100 % réalisée à la main sont importantes. Les deux sont directement liés à la sécurité et à la fiabilité. Les bateaux construits avec des pistolets hacheurs sont plus riches en résine et n'ont pas la résistance d'un bateau construit à 100 % à la main.

« Un bateau non certifié par la NMMA (National Marine Manufacturers Association) soulèverait un drapeau rouge. Il existe plusieurs constructeurs qui ne construisent leurs bateaux selon aucune « norme ». Les nôtres sont construits selon les certifications NMMA, Coast Guard, CE et ABYC (American Boat & Yacht Council).

John Caballero, SeaVee

« Il est important que le fabricant utilise les meilleurs matériaux possibles. Nous utilisons une âme en PVC et des traverses en uréthane, et tout est boulonné. Ce faisant, vous garantissez la longévité du produit. De plus, l’ensachage sous vide du laminage peut éviter les cavités et garantir le bon rapport de résines.